روسيا تضرب جسر بيفدنني في كييف بالمسيّرات لليوم الثاني على التوالي وتتسبب في شلل نقل بالمدينة

لماذا يهمّ ذلك

يعدّ جسر بيفدنني من أهم معابر نهر دنيبرو في كييف، إذ يحمل حركة السيارات وخط المترو الأخضر الذي يخدم ملايين السكان، ما يجعل استهدافه المتكرر بالمسيّرات شللاً واسعاً لحركة التنقل بين ضفتي المدينة. وتمثّل ضربات 1 أكتوبر/تشرين الأول أول هجوم روسي موثّق على أحد جسور كييف الكبرى عبر دنيبرو منذ بدء الغزو الشامل، في تصعيد نوعي لاستهداف البنية التحتية المدنية. وأسفرت القيود الناجمة عن الهجوم عن شلل نقل حاد في المدينة مع ازدحامات خانقة وارتفاع حاد في أجور سيارات الأجرة. كما خلّفت الضربات سقوط قتيل وجرحى في مبنى سكني، ما يؤكد أن الاستهداف يمس المدنيين مباشرة، فيما يصف محللون ومحافظون الحملة الروسية بأنها محاولة متعمدة لتعطيل الحياة اليومية والاقتصاد في العاصمة ونشر الذعر، حتى لو لم تسفر المسيّرات النفّاثة عن تدمير الجسر هيكلياً.

ماذا حدث

في 1 أكتوبر/تشرين الأول 2026، تعرّض جسر بيفدنني (الجنوبي) في كييف لثلاث ضربات على الأقل بمسيّرات روسية خلال النهار والمساء، حيث أصابت مسيّرتان في وضح النهار بالقرب من جزء الدعامات، فيما أصابت مسيّرة ثالثة الطريق في المساء، مما ألحق أضراراً بالطريق ودعامة الجسر والحواجز المعدنية والخرسانة الواقية لخط المترو. وفي حوالي الساعة 5:00 من صباح 2 أكتوبر/تشرين الأول، أعلن رئيس البلدية فيتالي كليتشكو عن ضربة رابعة على الجسر خلال نحو 24 ساعة، وأُغلق الجسر بالكامل أمام السيارات والمترو في الاتجاهين. وأُغلق جسر باتون في البداية في الاتجاهين، ثم أُعيد فتحه لاحقاً مع تقييد الدخول من الضفة اليمنى عبر شارع بولفار ميكولا ميخنوفسكي، فيما قُيّد المرور على جسر المترو في اتجاه الضفة اليمنى (بحارة واحدة لاحقاً).

في الوقت نفسه، أصابت مسيّرة روسية الطوابق العليا من مبنى سكني من 25 طابقاً في حي دارنيتسكي، مما تسبب في اندلاع حريق وأدى إلى مقتل شخص وإصابة اثنين، وفقاً لإدارة كييف العسكرية البلدية وكليتشكو. وسقطت حطام مسيّرة في حي هولوسيفسكي، مما ألحق أضراراً بنوافذ مبنى غير سكني وعدد من السيارات دون إصابات أو حرائق. وأُعيدت تسمية بعض المسارات: الحافلتان 22 و91 عبر جسر دارنيتسكي، والحافلات 51 و55 و115 و118-دي عبر جسر دارنيتسكي أيضاً (ثم استأنفت لاحقاً عبور جسر باتون نحو الضفة اليمنى)، والحافلة 1-إم عبر جسر بوديلسكي، واختُصر مسارا ترولي بوس 43 و50.

عُقد في 2 أكتوبر/تشرين الأول اجتماع طارئ لمجلس دفاع مدينة كييف بمشاركة عسكريين وشرطة وخدمة الطوارئ وأجهزة الأمن والخدمات البلدية، حيث قُرّرت قيود جديدة على حركة الجسور خلال إنذارات الغارات الجوية تشمل الإغلاق الكامل لجسر بيفدنني، وحارة واحدة على جسر دارنيتسكي، وإغلاق جسري المترو وبوديلكو-فوسكريسنسكي في اتجاه اليسار-اليمين، وتقييد جسرَي باتون وبيفنيتشني من اليمين إلى اليسار. وصرّح كليتشكو بأن الوضع في العاصمة "دراماتيكي للغاية"، وأن المترو جاهز تقنياً لاستئناف عبور جسر بيفدنني خلال الإنذار "الأصفر" في انتظار تقييم خبراء لحالة الجسر. ووفقاً لمجلس الأمن القومي والدفاع، سُجّلت 235 إنذار غارة جوية في كييف منذ 27 أغسطس/آب، فيما واصل قطار كييف سيتي إكسبريس الدائري عمله وفق مساره وجدوله الكاملين بين الضفتين.

كيف تصفه المصادر الأوكرانية

تركّز التغطية الإعلامية الأوكرانية على تصريحات رئيس البلدية فيتالي كليتشكو وإدارة كييف العسكرية البلدية، مع التركيز على تفاصيل الأثر الحضري المباشر: إعادة توجيه خطوط الحافلات والترولي بوس المحددة، والازدحامات على الكورنيشات المذكورة، وقفزة أسعار سيارات الأجرة، وتعليق خط المترو الأخضر فوق الجسر. ويبرز التعليق الرسمي الأوكراني، لا سيما أندري كوفالينكو من مركز مكافحة التضليل في مجلس الأمن القومي، الذي يصف الضربات بأنها تهدف إلى "نشر الذعر" بدلاً من تدمير الجسر، فيما أشار وزير الخارجية أندريي سيبيها إلى أن إحدى ضربات 1 أكتوبر/تشرين الأول وقعت بينما كان قطار مترو يعبر الجسر. وتنقل عدة تقارير تقييم معهد دراسة الحرب (ISW) بأن ضربات الجسر جزء من حملة روسية أوسع لاستهداف الاقتصاد الأوكراني وتعقيد الحياة في كييف، مع استناد بعضها إلى تصريح مستشار الرئيس سيرهي "فلاش" بيسكريستنوف حول شحنة تراكمية قاطعة خاصة بوزن 40 كيلوغراماً. ويُغطّى البُعد الإنساني من خلال ردود فعل السكان على مواقع التواصل الاجتماعي، إذ تبادل سكان كييف نكاتاً حول وسائل بديلة لعبور النهر مثل القوارب والمطاط.

كيف تصفه المصادر الدولية

تقتصر التغطية الدولية المتوفرة على وكالات أذربيجانية ومقالة بريطانية، وتكتفي بسرد الحقائق الأساسية نفسها: تأكيد كليتشكو ضربات المسيّرات على جسر بيفدنني، وضربة المبنى السكني، وإغلاق الجسور، مع نبرة واقعية أكثر واقتضاباً وغياب التفاصيل التشغيلية الدقيقة حول الحافلات والترولي بوس التي تطغى على التغطية الأوكرانية. وتضيف المصادر الأذربيجانية بُعداً ثنائياً عبر الإشارة إلى أن أحد القتلى كان مواطناً أذربيجانياً وُري في كوردامير، وهو بُعد إنساني غائب عن التغطية الأوكرانية. أما المقالة البريطانية فتؤطّر الأحداث من خلال تحذير كليتشكو من أن "الضربات الروسية المتصاعدة تمزّق كييف"، مركّزة على الضغط التراكمي على العاصمة بدلاً من الجوانب اللوجستية للحركة المرورية. وتعتمد التغطية الدولية بشكل رئيسي على التعليقات الأوكرانية الرسمية وتحليلات (ISW) وكوفالينكو، دون تغطية ميدانية مستقلة أو تأطيرات بديلة.

أين تختلف الروايات

تتفاوت المصادر حول عدد وتوقيت الضربات على جسر بيفدنني: وصف كليتشكو الضربة في حوالي الساعة 5:00 من صباح 2 أكتوبر/تشرين الأول بأنها "الرابعة خلال اليوم"، بينما تصنّفها مصادر أخرى على أنها "الرابعة خلال يومين"، وتُعدّ ضربة المساء في الساعة 17:50 رابعاً أو خامساً أو سادس إجمالاً بحسب المصدر. كما تختلف التقارير حول قيود جسر باتون: تقول مصادر إنه أُغلق في الاتجاهين بعد الهجوم الليلي، بينما تحدّد تقارير لاحقة أن الإغلاق اقتصر على الاتجاه من اليمين إلى اليسار، قبل أن يُعاد فتحه في الاتجاهين بعد الظهر مع السماح بالدخول من الضفة اليمنى عبر شارع ميكولا ميخنوفسكي. كما يبقى نوع الشحنة المستخدمة في ضربات الجسر غير مؤكد: تستند تقارير عديدة إلى تصريح مستشار الرئيس سيرهي بيسكريستنوف بأن روسيا بدأت منذ 30 سبتمبر/أيلول استخدام شحنة تراكمية قاطعة بوزن 40 كيلوغراماً (KRSN) على المسيّرات النفّاثة، فيما يقدّر معهد دراسة الحرب أن ضربات الجسر قد تتضمن شحنات تراكمية أو حرارية، لكنه يؤكد أن النوع الدقيق للشحنة المستخدمة في ضربات بيفدنني لا يزال مجهولاً.

الخلفية

تستخدم روسيا بشكل متزايد مسيّرات "شاهد" النفّاثة ضد كييف في الأشهر الأخيرة، مع إعلان إنذارات غارة جوية يومية وغالباً عدة مرات في اليوم، وأبلغ أمين مجلس الأمن القومي والدفاع إيجور كليمنكو عن 235 إنذاراً منذ 27 أغسطس/آب. وكانت إدارة كييف البلدية قد أتاحت في سبتمبر/أيلول 2026 تشغيل قطارات الخط الأخضر عبر جسر بيفدنني خلال إنذارات المستوى "الأصفر"، فيما كانت قيود الجسور خلال الإنذارات سارية منذ 10 سبتمبر/أيلول، قبل أن يقرر مجلس دفاع كييف في 2 أكتوبر/تشرين الأول تشديد هذه القواعد لتشمل المدينة بأسرها. يربط جسر بيفدنني بين منطقة فيدوبيتشي على الضفة اليمنى وأحيائي دارنيتسكي ودنيبروفسكي على الضفة اليسرى، ويحمل حركة السيارات وخط المترو الأخضر إلى محطة سلافوتيتش، وهو جزء من مسار عبور يتفادى وسط كييف يشمل حركة الشحن. وأعلن كليتشكو أن الضربات في 2 أكتوبر/تشرين الأول وقعت حوالي الساعة 5:00 صباحاً ومرة أخرى في المساء (17:50)، فيما أُبلغت عن ضربة مسيّرة إضافية على الجسر صباح 3 أكتوبر/تشرين الأول. وقالت سفيرة الاتحاد الأوروبي لدى أوكرانيا كاترينا ماتيرنوفا علناً في 2 أكتوبر/تشرين الأول إن الحياة في كييف أصبحت أكثر صعوبة بشكل متزايد حتى عندما تتوقف القصف، مما يعكس الضغط التراكمي للهجمات المتكررة.